國內(nèi)自主品牌便攜式汽車稱重儀近幾年不論從產(chǎn)品還是設(shè)計(jì)都有著很大進(jìn)步。同時(shí)相比進(jìn)口便攜式汽車稱重儀偏高的售價(jià)，在價(jià)格上有著很大的優(yōu)勢。由于借鑒了國外成熟的設(shè)計(jì)除了精度高以外，靜態(tài)綜合精度和靈敏度和穩(wěn)定性上已經(jīng)超越了國外品牌。

 

　　超載超限新政策2016已經(jīng)開始實(shí)施，貨車超限超載已經(jīng)有了新的處罰標(biāo)準(zhǔn),從9月21日起，貨車超限施行新標(biāo)準(zhǔn)。貨車的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)執(zhí)行。

 

　　其中顯著的變化，取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標(biāo)記載質(zhì)量的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。通俗來說，以前是根據(jù)軸數(shù)來認(rèn)定超限，比如5軸貨車，車貨總重超過50噸以上涉嫌違法超限運(yùn)輸。按照新的標(biāo)準(zhǔn)，同樣是五軸貨車，超過43噸(個(gè)別車型超過42噸)，即涉嫌違法超限運(yùn)輸。

 

　　便攜式汽車稱重儀發(fā)展速度非?？?，廣大執(zhí)法單位初都是使用有線連接便攜式汽車稱重儀，由于該產(chǎn)品的連接線很容易被大噸量汽車壓斷，稱重儀發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，火速召集研發(fā)小組，對(duì)便攜式稱重儀連接線容易被壓斷的問題展開研究，之后研發(fā)的無線便攜式汽車稱重儀便逐漸取代有線式稱重儀。

 

　　超載超限新政策2016已經(jīng)開始實(shí)施，貨車超限超載已經(jīng)有了新的處罰標(biāo)準(zhǔn),從9月21日起，貨車超限施行新標(biāo)準(zhǔn)。  貨車的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)將嚴(yán)格按照強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)執(zhí)行。

 

　　長期以來，交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)依據(jù)車輛軸荷和路橋承載能力進(jìn)行超限管理，公安部門負(fù)責(zé)按照行駛證標(biāo)注載質(zhì)量進(jìn)行超載管理。此外，2004年國家出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)，提出了車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際執(zhí)行中，各部門依舊按照各自標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，造成超限與超載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車輛管理與車輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，群眾反映強(qiáng)烈。此次《意見》中有一個(gè)重大突破，就是結(jié)合新修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)，統(tǒng)一了車輛超限超載執(zhí)法認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，將六軸及以上車輛重量限值由55噸統(tǒng)一調(diào)為49噸，實(shí)現(xiàn)了車輛管理與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，交通運(yùn)輸部門與公安部門執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一。